Introdução do produto
A liga de titânio Ti55531 é um material de alto-desempenho próximo ao- titânio-desenvolvido em colaboração entre a VSMPO da Rússia e a Airbus da Europa. Sua composição química padrão é Ti-5Al-5Mo-5V-3Cr-1Zr. Este sistema de material apresenta excelente resistência e nível de liga, com resistência recozida atingindo até 1.080 MPa e resistência à tração excedendo 1.500 MPa após tratamento de solução e envelhecimento. A liga demonstra excelente capacidade de têmpera, mantendo alta resistência e ao mesmo tempo oferecendo excelente resistência ao crescimento de trincas, tornando-a particularmente adequada para a fabricação de grandes componentes de suporte de carga no setor aeroespacial, como ligações de suspensão de asas e estruturas de suporte de trem de pouso.
Parâmetros do produto
1. Composição Química.
| Elemento |
Fé |
C |
N |
Al |
Mo |
V |
O |
Zr |
Cr |
Ti |
| Contente |
0.08 |
0.01 |
0.01 |
5.0 |
5.0 |
5.1 |
0.08 |
1.0 |
3.0 |
Montante restante |
2. Propriedades mecânicas sob diferentes temperaturas de tratamento de solução e parâmetros de envelhecimento.
| Sistema de tratamento térmico |
Resistência à tração (MPa) |
Alongamento |
Dureza(HV3) |
|
780 graus /1h+600 graus /3h |
1159.7 |
12.5% |
332.5 |
|
800 graus /1h+600 graus /3h |
1126.4 |
12.2% |
328.8 |
|
820 graus /1h+600 graus /3h |
1247.6 |
10.7% |
337.1 |
3. Propriedades mecânicas no tratamento de solução de 800 graus sob diferentes parâmetros de temperatura de envelhecimento.
| Sistema de tratamento térmico |
Resistência à tração (MPa) |
Alongamento |
Dureza(HV3) |
|
800 graus /1h+540 graus /3h |
1347.2 |
9.0% |
332.5 |
|
800 graus /1h+560 graus /3h |
1339.9 |
9.5% |
330.7 |
|
800 graus /1h+580 graus /3h |
1281.3 |
11.2% |
336.5 |
|
800 graus /1h+600 graus /3h |
1126.4 |
12.2% |
328.8 |
Detalhes do produto
1. Preparação do Processo: Pré-aqueça o molde a uma temperatura constante de 300 graus (com uma camada isolante de amianto para auxiliar no equilíbrio térmico), com duração de pré-aquecimento de 4-5 horas; antes do processamento, pulverize a superfície do tarugo de liga de titânio com lubrificante de alta temperatura Ti-1 para prevenir eficazmente a oxidação e defeitos de superfície; estabelecer um mecanismo de resposta de emergência para anomalias de controle de temperatura, falhas de equipamentos e outros eventos inesperados.
2. Teste de recozimento: Após o forjamento de região-monofásica, geralmente é necessário realizar o recozimento de região-monofásica para obter estrutura lamelar (estrutura de Weiss). Após o forjamento, recozimento a 795 graus por 4 horas para obter o tarugo forjado e estudar o efeito do tratamento de envelhecimento da solução em tarugos forjados multi-direcionalmente.
3. Estudo do processo de envelhecimento: Após a amostra passar por tratamento de solução a 800 graus por 1 hora seguido de resfriamento rápido, realize o tratamento de envelhecimento a 540-600 graus por 180 minutos (resfriamento a ar); configurações de parâmetros específicos são mostradas na Tabela 4.
| Condições de teste | Valor |
| Temperatura da solução |
780 graus, 800 graus, 820 graus |
| Temperatura-sensível ao tempo |
540 graus, 560 graus, 580 graus, 600 graus |
Aplicações de produtos
As barras de liga de titânio Ti55531, devido às suas excelentes propriedades mecânicas abrangentes, têm maior resistência final em comparação com ligas de titânio tradicionais quase- (TB6, TB10, etc.) e -dupla-fase (TC17, TC21, etc.), tornando-as um material potencial chave para componentes de suporte de carga crítica-de aeronaves de próxima geração. Eles são particularmente adequados para a fabricação de peças críticas de aeronaves que suportam carga, incluindo trem de pouso de aeronaves, sistemas de flap track, estruturas de revestimento de fuselagem e vigas principais de asas, entre outros componentes principais. Suas propriedades únicas de material permitem que eles atendam aos múltiplos requisitos de equipamentos aeroespaciais de alta resistência, alta tenacidade e boa capacidade de fabricação, tornando-os um material estrutural indispensável nas indústrias aeroespaciais modernas. Veja a Figura 1.
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